今年9月以來,隨著新能源汽車購置稅的減免,激增的銷量一改私人購買市場此前“叫好不叫座”的局面。
  開著新能源汽車,也有可能一點都不節能。近日業內專家調查發現,由於僅僅是為了得到牌照,一些插電混合動力汽車充電率並不高,有車主甚至大部分時間都在加油行駛。
  多建些充電站
  混合動力汽車的設計理念和初衷無疑是很好的,但再好的環保產品,其配套設施不健全,也會影響使用者的積極性和忠誠度。只有完善充電站佈局,提高充電便利性,車主自然會為省錢去充電而不是去加更貴的油。
  福建福州市公安局台江分局 薛亮
  要拉大價格差
  購買新能源汽車有補貼,安裝充電設施也要有補貼,要讓商家有利可圖,才能大幅增加充電設施,做到居民社區、公共停車場、加油站均有充電樁。還有,最好能進一步拉大用電和用油之間的價格差,用價格杠桿引導車主在駕駛混合動力汽車時,用電是常態,用油是補充。
  河南鄭州鐵路運輸法院 梁智海
  實行差別補貼
  不少混合動力汽車購買者初衷並非在於減排,而是“撿牌”。地方有關部門應該針對政策漏洞,對不同類型新能源汽車,例如對純電動汽車和混合動力汽車,分別進行搖號和補貼。唯有如此,才能讓更多優惠補貼發揮節能環保效能。
  江蘇徐州市泉山區檢察院 張敬禮
  安裝計電設備
  當某些車主獲得車輛牌照而不履行節能行為時,實際上已經違背了車輛牌照獲得的前提條件,應當視為合同意義上的違約。管理部門或可通過安裝充電計量設備,對違反節能減排措施的,採取限制使用、收回牌照等處罰措施。同時,要及時調整新能源汽車牌照發放條件。
  江西九江市九江縣委政法委 張懿鳴
  打了打擦邊球
  消費者選擇打擦邊球無可厚非。主要是充電相當不方便,慢充用220V的交流電充要6到8個小時,快充用700V以下的直流電時間上能縮短許多,但對電池壽命影響很大,總之遠沒有加油來的方便省事。但買了新能源汽車不僅上牌有優先權,有的如江西等地還能減免路橋通行費用,還可等充電方便了再轉回來。
  江蘇鹽城市阜寧縣審計局 劉丹
  (原標題:【混合動力汽車充電率並不高】)
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